哪怕明清火枪出现之前的汉唐历史上，就常有这类现象的出现，甚至连草原上的人种都能因此变化。

按照现代分子人类学的基因图谱来看，那些生活在内蒙一带的蒙古牧民体内所占的汉人基因比例其实并不算少。

完全可见这过去数千年的历史里，出于各种原因前往关外草原那边自然‘胡化’，又或是主动选择融入游牧民众的汉人数量，恐怕相当之多。

但即便古时的汉人军队能够占据关外草原一时，却也由于当地环境条件只能支持游牧生活的关系，于是不用多久变化有新的部落和牧民再度出现了（新的增长的草原人口里相当部分就是各种原因流入的前定居民）。

所以这种中原王朝对草原地区的胜利，在长期观点来看的意义并不算大……大概最多也就只能促进一下定居者的民族建构成分吧。

可在全国铁路这会儿已经遵旨了总统遗教中所持续至今的‘大基建模式’方案，甚至修建到了蒙古草原与西藏高原的情况下，当今这工业国的情况，无疑就又是另一回事了。

即便不从安定那些蒙古牧民的人心考虑，光是冲着外蒙古与内蒙古的一大堆值钱矿藏，这铁路都完全有可以回本甚至赚钱盈利的修建价值。

可以轻松运入大量人员物资，进而达到运出草原出产的电气化铁路，可谓是直接从根本上改变了当地的经济生活模式。

而且在这个条件下，有人提到的“文治”才有实现的可能。

唯有当普通的平民和民政官员们通过火车轻松的到达了游牧区，才完成了真正的定居和治理。

正可谓是【火炮治标，铁路治本，铁路加炮，治成标本】。

不过说到底，具有固定路线的铁路这东西，虽然能大幅度强化定居文明生产力的优势，让先进文明能在游牧区纵深建立起稳定的据点，但也仍然还不够令游牧民族彻底变得能歌善舞起来。

其实真正钉死这个棺材板的伟大发明，还得是内燃机汽车。

只有马被淘汰，游牧民族才会被淘汰。

铁路很重要，就算从东北到西藏估计也用不了五天。

当地人但凡敢搞事情，五天之内就会大兵压境，注定成不了气候。

是运输量和运输速度的变化导致经济运作方式改变，蒙古或新疆西藏中亚人民，在此刻有了在故乡之中进厂做工，又或是前往内陆那些更加富庶同时也比当地具备了更多机会的一线城市谋生，才最终引起了当地社会结构的变化。

于是就在这还是初生……啊不对，是初中生的李鸿章，正如同这年头的无数同龄人们那样，虽内心已有鸿鹄之志，可当下还是在这乡村郊外开始有说有笑的加入到了这场课外活动之中的同时。

作为对方后世史实上的重要对手，同时也是在本时空的命运与对方一样发生了严重脱轨的那位太平天国洪秀全天王本尊，如今却是正于殷州共和国那边，开始起了一场与史实做法殊途同归的另类传教事业…………